A340-Nachfolge - Lufthansa vergleicht Airbus A350 und Boeing 787
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Wobei man hier noch sagen muss dass die SQ A380 "schlechter" gebaut sind als die neueren A380
Das mit keine Finanzierung stimmt nicht
https://www.juve.de/nachrichten/deals/2010/06/lufthansa-finanziert-den-ersten-airbus-a380
Deswegen schrieb ich "sind bezahlt". Es läuft keine Finanzierung lt. Geschäftsbericht mehr.
M
Mcflyham
Guest
Wenn aber nur in einem von vier Fällen ein konjunktiv ("könnten") enthalten ist, ist das weniger eine Frage des Lesens als des Formulierens!
N
no_way_codeshares
Guest
Ist nicht ganz up to date https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/fakten-zum-unternehmen/flotte.html, aber die A380 sind wohl definitiv nicht geleast und es war in der Erklärung heute ausdrücklich davon die Rede, dass LH an Airbus 6 Stück "verkauft" habe (ich vermute auch, es wird dabei um die früheren Modelle gehen, gleichwohl ich annahm, LH habe nicht die erste Serie mit sehr individueller Verkabelung erhalten).
Wie deren zukünftige Verwendung aussieht und welche Not Airbus dazu getrieben hat (klar, 20 zusätzlich A359-Aufträge), würde mich allerdings auch interessieren.
Die Gerüchte, dass OS auf 787 umsteigt gibt es schon länger, auch dass man sich im HQ intensiv darum bemüht endlich mal neues Gerät für die Langstrecke zu bekommen. Freiwillig macht OS doch keinen brutalen Wechsel von Boeing zu A330, noch dazu mit dann wieder alten Kisten die im Betrieb mehr kosten. Macht doch auch keinen Sinn für den Konzern.
http://www.austrianaviation.net/detail/aua-boeing-787-als-logische-langstreckenloesung/
Meine bescheidene Meinung:
Condor: Die gehören doch nicht einmal mehr zur LH Group oder habe ich etwas verpasst?
Swiss: Warum sollte LX die A340 durch 787 ersetzen? Dann hätten die mit 330, 787 und 777 eine ziemlich heterogene Langstreckenflotte.
Austrian: Hier könnte ich mir die 787 gut als Ersatz für die 767 als auch die 777 vorstellen. Vielleicht auch nur der eine Flugzeugtyp.
Lufthansa: Auch hier - wenn die 340er weg sind - könnte ich mir 787 vorstellen.
Condor: Die gehören doch nicht einmal mehr zur LH Group oder habe ich etwas verpasst?
Swiss: Warum sollte LX die A340 durch 787 ersetzen? Dann hätten die mit 330, 787 und 777 eine ziemlich heterogene Langstreckenflotte.
Austrian: Hier könnte ich mir die 787 gut als Ersatz für die 767 als auch die 777 vorstellen. Vielleicht auch nur der eine Flugzeugtyp.
Lufthansa: Auch hier - wenn die 340er weg sind - könnte ich mir 787 vorstellen.
Condor: Lufthansa bestätigt Interesse an Airlines von Thomas Cook - SPIEGEL ONLINE
Die Flieger gibts ja auch erst ab in drei Jahren.
Die A330/340 bei OS macht zwar wie erwähnt keinen Sinn, aber der LH Group würde ich es zutrauen.
„Die Ergebnisentwicklung des Konzerns wird durch die Transaktion nicht beeinflusst.“
Dann hat man die A380 wohl zum Buchwert bzw zukünftigen Buchwert abgegeben.
Dann hat man die A380 wohl zum Buchwert bzw zukünftigen Buchwert abgegeben.
Die 6 A380 hat man ja wohl als Deal günstig abgeben können. Aber von 748 ist nirgendwo die Rede. Diese sind im Prinzip noch neuer als die A380 und es dürfte keinen Grund geben diese Maschinen in den nächsten Jahren auszuflotten.
Zufrieden war LH aber mit dem 748 Frachter jedoch nie wirklich?
Es gab ja schon seit Jahren Gerüchte, dass diese gegen 777 eingetauscht werden sollten.
LH hat auch keinen 748 Frachter. Nur die MD11 gehen mit der Zeit.
Ich dachte genau der Frachter (ugs.) ist der große Vorteil, um eben neben den Passagieren noch viel Fracht mit auf die Reisen zu nehmen. MEX, EZE und JNB fallen mir spontan als angeblich perfekte Ziele für die 748 ein wegen der großen Frachtkapazitäten.
Naja, aus kartellrechtlichen Gründen - und nachdem Air Berlin und Germania nun auch nicht mehr existieren - kann ich mir nicht vorstellen, dass das genehmigt wird. Und man bestellt ja nicht mal eben ein paar Flugzeuge für einen eventuellen Kauf...
Man bestätigt aber auch keine Kaufabsichten und positioniert EW in FRA um den Kaufpreis zu drücken ohne sich kartellrechtlich abgesichert zu haben. Die entsprechenden Kanzleien sind so gut aufgestellt und auch in Brüssel vertreten, dass man selbst dieses mal in FRA weiß was man tut.
Ich schrieb 748 Frachter, da die Kiste ursprünglich als Frachter konstruiert wurde und dann nachträglich als Passagier Maschine um designed wurde - was Man U.a an den Türen merkt. (Undicht, usw).
Dass LH keine echten 748F hat, weiß ich....
Alles schön und gut - neue Flugzeuge. Meine wesentliche Frage ist, ob ich mit den Neuerwerbungen auch mitfliegen können werde, d.h. ob die richtigen Sitze eingebaut werden...hust.
Zuletzt bearbeitet:
Wow, wusste ich gar nicht. Macht Boeing auch noch irgendwas richtig? Undichte Jumbos, flugunfähige Bobbies.. jetzt kommt die T7 mit einklappbaren Flügeln. Herrlich...
Alles schön und gut - neue Flugzeuge. Meine wesentliche Frage ist, ob ich mit den Neuerwerbungen auch mitfliegen werde können, d.h. ob die richtigen Sitze eingebaut werden...hust.
Es wird Deinen Ansprüchen nicht genügen!
So viel ist sicher.
Ich tippe auch auf ein Quasi Ende der First.
Die bleibt bestimmt nur auf den verbleienden A380/748. Das ist zumindest meine Befürchtung.
Man schiebt die A330 zu Austrian. Swiss erhät dafür ein Teil der B787. Dann wäre Swiss/ZRH auf der Langstrecke eine reine Boeing-Airline.
https://www.aero.de/news-31191/Lufthansa-legt-sich-eine-Dreamliner-Flotte-zu.html
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Ich tippe (hoffe?) noch immer auf eine limitierte 1 Reihe F in bestimmte widebody Flieger.