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Älter ist relativ. Das findest du in 15 jährigen, aber auch in den 30 jährigen Airbus.
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Beim Ziel AMM ist regelmässig die BIZclass ausgebucht, obwohl BASIC und SMART noch zu niedrigen Preisen verfügbar sind.
Es sind dann 4 Reihen BIZclass belegt.
Gibt es einen Grund, warum man nicht (analog zu LH und LX) weitere Reihen für die BIZclass zur Verfügung stellt?
Es sind dann 4 Reihen BIZclass belegt.
Gibt es einen Grund, warum man nicht (analog zu LH und LX) weitere Reihen für die BIZclass zur Verfügung stellt?
Gab es hier nicht einmal Berichte, dass der Vorhang bei EW nach der Buchung noch verschoben wurde?
Die haben keinen Vorhang und auch keine flexible Grenze zwischen C und Y. Es ist je Strecke immer die selbe Platz-/ Reihenanzahl in C. Andere LH Group Airlines handeln das flexibel nach Buchungslage.
Gestern D-AENI geflogen..
Hat sich da jemand mit den Abständen verrechnet? Der Tanzsaal vor Reihe 3 ist ja schon beeindruckend...
Hat sich da jemand mit den Abständen verrechnet? Der Tanzsaal vor Reihe 3 ist ja schon beeindruckend...
Ich habe Mittwoch (28.1.) einen Flug mit EW von DXB nach BER gebucht. Allerdings macht EW jetzt auf Routen aus Dubai nach Deutschland regelmäßige Tankstopps in Thessaloniki:
www.aerotelegraph.com
Wenn ich mir die wenigen verfügbaren Daten der letzten Tage ansehe, werde ich also nach dem Tankstopp nicht mehr vor der Nachtflugverbot-Schwelle nach BER kommen. Wahrscheinlich gibt es also eine Umleitung nach CGN oder HAJ.
Hat jemand schon Erfahrungen, wie EW sowas händelt? Ich müsste am nächsten Vormittag zwingend in Berlin sein, lieber eigentlich wie ursprünglich gebucht am Mittwochabend.
Was würdet ihr machen? Es darauf ankommen lassen, dass EW mich am Mittwochabend schon irgendwo nach Deutschland bringt und dann am Donnerstagmorgen notfalls per EW (CGN) oder Bahn/Mietwagen (HAJ) nach Berlin? Oder auf eigene Faust irgendeinen Flug als Ersatz buchen, der mich sicher bis Donnerstagmorgen nach Berlin bringt?
Perfide ist, dass EW1151 am Mittwochabend noch als planmäßig im System steht. Die Umleitung werden sie wohl auch nicht vorab einplanen, so dass ich derzeit kaum eine Chance sehe, sie zu einer Umbuchung auf eine andere Airline zu bringen.
Stand jetzt würde ich es darauf ankommen lassen, dass ich am Mittwoch wie geplant mit EW abfliege und hoffe, dass ich nach dem Tankstopp irgendwo in Deutschland landen werde.
Eurowings muss auf dem Rückweg von Dubai jetzt Tankstopp einlegen | aeroTELEGRAPH
Die Lufthansa-Tochter hat ihr Dubai-Angebot im vergangenen Jahr deutlich ausgebaut. Auf dem Rückweg aus dem Emirat müssen die Airbus A320 Neo von Eurowings nun allerdings in Thessaloniki zum Tanken landen - denn die Routenführung hat sich geändert.
www.aerotelegraph.com
Wenn ich mir die wenigen verfügbaren Daten der letzten Tage ansehe, werde ich also nach dem Tankstopp nicht mehr vor der Nachtflugverbot-Schwelle nach BER kommen. Wahrscheinlich gibt es also eine Umleitung nach CGN oder HAJ.
Hat jemand schon Erfahrungen, wie EW sowas händelt? Ich müsste am nächsten Vormittag zwingend in Berlin sein, lieber eigentlich wie ursprünglich gebucht am Mittwochabend.
Was würdet ihr machen? Es darauf ankommen lassen, dass EW mich am Mittwochabend schon irgendwo nach Deutschland bringt und dann am Donnerstagmorgen notfalls per EW (CGN) oder Bahn/Mietwagen (HAJ) nach Berlin? Oder auf eigene Faust irgendeinen Flug als Ersatz buchen, der mich sicher bis Donnerstagmorgen nach Berlin bringt?
Perfide ist, dass EW1151 am Mittwochabend noch als planmäßig im System steht. Die Umleitung werden sie wohl auch nicht vorab einplanen, so dass ich derzeit kaum eine Chance sehe, sie zu einer Umbuchung auf eine andere Airline zu bringen.
Stand jetzt würde ich es darauf ankommen lassen, dass ich am Mittwoch wie geplant mit EW abfliege und hoffe, dass ich nach dem Tankstopp irgendwo in Deutschland landen werde.
EW stellt wohl einen Bus von HAJ/CGN/NUE zum Endziel bereit, der dann faktisch über Nacht fährt. Spaß macht das nicht.
Die werden außergewöhnliche Umstände wegen ATC-restrictions behaupten und unabhängig davon, ob das vor Gericht hält, den Großteil der Anspruchssteller damit erfolgreich abwimmeln.
Nun gibt es diese Restriktionen nicht erst seit gestern.
Ich finde es auch nicht ganz „fair“, den Stop in SKG nicht sauber mit geänderten Zeiten und neuem Zielflughafen abzubilden. Sie verfahren seit einigen Tagen so.. EW1179 (DWC-DUS) war im EW-Flugstatus gestern gar nicht abgebildet.
Uns wird es dann vermutlich Samstag Abend auf DWC DUS treffen. Hatten uns mit zwei kleinen Kindern bewusst für die EW Tag/Abendflüge entschieden (und somit gegen den EY Nachtflug).
Ich habe gestern EW und heute unseren Reiseveranstalter angeschrieben und um genauere Informationen zu geänderter Ankunftszeit und Zielflughafen gebeten. Mal sehen… Teile die Infos dann hier.
PS: Der Flug am Samstag ist auch noch regulär mit 07:25h Flugzeit als Nonstop-Flug buchbar.
Uns wird es dann vermutlich Samstag Abend auf DWC DUS treffen. Hatten uns mit zwei kleinen Kindern bewusst für die EW Tag/Abendflüge entschieden (und somit gegen den EY Nachtflug).
Ich habe gestern EW und heute unseren Reiseveranstalter angeschrieben und um genauere Informationen zu geänderter Ankunftszeit und Zielflughafen gebeten. Mal sehen… Teile die Infos dann hier.
PS: Der Flug am Samstag ist auch noch regulär mit 07:25h Flugzeit als Nonstop-Flug buchbar.
Ich vermute mal, die requesten jeden Tag ein Routing über den Irak, kriegen das dann abglehnt und passen dann erst am Tag die Flugzeiten an. So behaupten sie dann, dass der Stop auf außergewöhnlichen Umständen beruht.
Andere Airlines fliegen ja auch (noch) über den Irak nach Deutschland (EK/EY).. Ich bin gespannt wie es ausgeht.
Wie beurteilt ihr etwaige Ausgleichsansprüche?
Wie beurteilt ihr etwaige Ausgleichsansprüche?
Das Argument wollte ich gerade bringen…Condor fliegt DXB-STR/BER trotz Vermeidung Irak weiterhin Non-Stop, nur EW fliegt wesentlich weiter südlich über Saudi-Arabien.
Da vermutest du falsch. Die Vermeidung des Iraks geht auf eine interne Entscheidung der Konzernsicherheit bei Lufthansa zurück. Rein flugsicherungstechnisch kann man immer noch einwandfrei durch die Baghdad FIR fliegen.
Aber wenn man nachlesen will, warum der Stop in SKG nicht längerfristig schon geplant wird und jedes mal tagesaktuell auftaucht, kann man sich mit dem Begriff Decision Point Procedure beziehungsweise Reclearance-Flugplan auseinandersetzen.
Vereinfacht erklärt: Wenn du DXB-BER planst, brauchst du auch Contingency Fuel für DXB-BER. Bei einem Operational Flight Plan mit Decision Point planst du eine virtuelle Zwischenlandung (in dem Fall in SKG) und musst dementsprechend auch nur bis dort Contingency dabei haben. Kurz vor SKG schaust du dann, ob du etwas von deiner Contingency gebraucht hast. Wenn ja, musst du zwischenlanden. Wenn nein, gehts weiter nach Berlin.
Das blöde ist, dabei gehts teilweise nur um wenige Kilo. Und gerade mit dem vollen Luftraum über Saudi Arabien und Ägypten bekommt man oft nicht das Optimum Flight Level, weil da halt schon jemand anderes fliegt. Da reichen dann 30 Minuten 2.000 Fuß unterm Optimum, um das einsegeln in SKG unausweichlich zu machen.
Schön, aber warum dann nicht gleich ein paar Liter mehr in Tank und gut ist?
MTOW ist dir ein Begriff?
Die (wirtschaftlich unsinnige) Alternative wäre es, Koffer stehen zu lassen. Kannst beim A320 NEO grob rechnen mit 30 Koffern für 15 Minuten Flugzeit.
EDIT: Ich will hier nur nochmal hinterherschieben: Auch ich finde die Planung von EW mehr als unglücklich. Die Paxe irgendwo in der Republik rauszulassen und dann mit dem Bus quer durch die Nacht zu fahren, ist einfach würdelos.
Der Kardinalsfehler war aber in meinen Augen, diese Umläufe überhaupt erst als Tagflüge ab der jeweiligen Base zu planen. Es war für jeden und seine Oma absehbar, dass die LH-Konzernsicherheit (aus validen Gründen) beim kleinsten Huster im Nahen Osten sagt, wir vermeiden das, und das entsprechende betriebliche Folgen haben würde. Wären das einfach ganz normale Nachtumläufe, wäre die Verspätung durch den Fuel Stop einfach irgendwas um ne Stunde.
Haben die andere Flugzeuge als Condor, die es trotz Irak Meidung, s. o., auch schaffen?
Naja. Wirtschaftlich ist 160x600 sicherlich nicht. Aber weniger Plätze verkaufen, Plan ändern usw.
Auch hier fraglich. Jeder andere fliegt, sicher auch aus validen Gründen. Selbst EW fliegt weiterhin Erbil.
Nö. AF, KLM, Transavia, BA haben in den vergangenen Tagen immer wieder Flüge in diese Region kurzfristig abgesagt.
https://www.aerotelegraph.com/siche...-fluege-nach-nahost-tausende-reisende/0vl3jq5