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Der Artikel klingt aber eh schon komisch, weil m.W. die 747-8 bei der LH nicht auf dem Abstellgleis stehen sondern die 747-400.
Danke Boeing 747
- Starter*in amazing
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Deswegen wird es wohl auch keinen Thread "Danke 787" nicht geben"Dank" zentral geschlossener Fenster gibt es so einen Quatsch heute nicht mehr. Der Schein der Polarlichter koennte die Bildqualitaet auf den Schirmen des Entertainment-Systems stoeren.
Schoene neue Welt
Mit der alten Lady geht/ging offenes Window Blind noch aber mit der Queen geht so langsam auch der Charme der Fliegerei auf Halde.
Warum wohl wird mir dieser Flug auf ewig in bester Erinnerung bleiben ?!
Und von Vorne noch geiler.....
Face of Siberian tiger features on nose of Jumbo Jet
Airline unveils colourful new livery to help raise awareness of big cat's uncertain future.
siberiantimes.com
Im Aerotelegraph heute drei Meldungen mit 747-Bezug. Nostalgie, vielleicht-Wiederindienststellung und Verkauf:
www.aerotelegraph.com
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Als Fliegen bei Qantas noch purer Luxus war - aeroTELEGRAPH
Die australische Fluggesellschaft bot in den Siebzigerjahren schon etwas, was einige heute als Innovation anpreisen: in den Boeing 747 gab es eine exklusive Lounge. Jetzt kommt eine davon ins Museum.
www.aerotelegraph.com
Lufthansa fliegt eine Boeing 747 aus Twente aus - aeroTELEGRAPH
Überraschend hat Lufthansa einen von drei Jumbo-Jets aus Twente ausgeflogen. Die 747 sollte eigentlich ins spanische Teruel fliegen, landete aber in Frankfurt.
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Größtes Löschflugzeug der Welt steht zum Verkauf - aeroTELEGRAPH
Die Investoren drehen dem weltgrößten Löschflugzeug den Geldhahn zu. Ob die 747 Supertanker jemals wieder Feuer bekämpft, ist ungewiss.
www.aerotelegraph.com
Da hatte ich doch vor längerer Zeit richtig vermutet. Werde dann wohl, wenn die jetzige C Welle abgelaufen ist, mal in ein W7 Büro spazieren:
www.flugrevue.de
Boeing 747-300: Mahan Air lässt Oldschool-Jumbo auferstehen
Als letzte Airline weltweit nutzte Mahan Air aus Teheran bis 2020 eine Boeing 747-300 für Passagierflüge. Dann ging der Oldtimer in Rente. Nun holt sich Mahan Air ihr Alleinstellungsmerkmal zurück – mit einer anderen 747-300, die über fünf Jahre nicht geflogen ist.
www.flugrevue.de
Gib mir dann bitte BescheidDa hatte ich doch vor längerer Zeit richtig vermutet. Werde dann wohl, wenn die jetzige C Welle abgelaufen ist, mal in ein W7 Büro spazieren:
Boeing 747-300: Mahan Air lässt Oldschool-Jumbo auferstehen
Als letzte Airline weltweit nutzte Mahan Air aus Teheran bis 2020 eine Boeing 747-300 für Passagierflüge. Dann ging der Oldtimer in Rente. Nun holt sich Mahan Air ihr Alleinstellungsmerkmal zurück – mit einer anderen 747-300, die über fünf Jahre nicht geflogen ist.
Weiß jemand, was mit Mahans 747 los ist?
Ich war die Tage in MHD, wo zu meinem Erstaunen eine mit abgedeckten Triebwerken steht (mein Eindruck, es müsste die -400 sein) und eine weitere sah ich in THR, wobei sie von einer anderen, berüchtigten 747-200 der Queshm Fars Airline verdeckt war. Nur anhand der Heckflosse konnte ich nicht erkennen, um welche 747 es sich handelte.
Ich bitte die Qualität der Bilder zu entschuldigen, aber die 737-300 der IRZ hat neben einem bewegten Leben auch schmutzige Fenster und um die 40 Grad Außentemperatur lassen die Luft ganz gewaltig flimmern...
Ich war die Tage in MHD, wo zu meinem Erstaunen eine mit abgedeckten Triebwerken steht (mein Eindruck, es müsste die -400 sein) und eine weitere sah ich in THR, wobei sie von einer anderen, berüchtigten 747-200 der Queshm Fars Airline verdeckt war. Nur anhand der Heckflosse konnte ich nicht erkennen, um welche 747 es sich handelte.
Ich bitte die Qualität der Bilder zu entschuldigen, aber die 737-300 der IRZ hat neben einem bewegten Leben auch schmutzige Fenster und um die 40 Grad Außentemperatur lassen die Luft ganz gewaltig flimmern...
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Das erste ist auf jeden Fall eine 400, erkennbar an den Winglets.
Darüber hinaus habe ich keinen Überblick, welche 300 und 400 gerade wie gründlich abgestellt/geparkt/eingemottet sind. Kamen die 400 nicht als Ersatz für die 300, flogen dann nur kurz oder gar nicht, dann haben sie aufgegeben und die 300 wieder ausgemottet, und dann kam eine 400 doch noch ans Fliegen, aber parallel mit der 300?
Ich kriege es nicht mehr zusammen, als ich 2015 zuletzt da war, konnte man 300 fliegen, aber die 400 lugten schon um die Ecke oder waren schon da aber noch nicht flottgemacht, oder waren schon drin gewesen und eben wieder rausgeflogen, irgendwie sowas.
Darüber hinaus habe ich keinen Überblick, welche 300 und 400 gerade wie gründlich abgestellt/geparkt/eingemottet sind. Kamen die 400 nicht als Ersatz für die 300, flogen dann nur kurz oder gar nicht, dann haben sie aufgegeben und die 300 wieder ausgemottet, und dann kam eine 400 doch noch ans Fliegen, aber parallel mit der 300?
Ich kriege es nicht mehr zusammen, als ich 2015 zuletzt da war, konnte man 300 fliegen, aber die 400 lugten schon um die Ecke oder waren schon da aber noch nicht flottgemacht, oder waren schon drin gewesen und eben wieder rausgeflogen, irgendwie sowas.
Wird nicht passieren, jedenfalls fünf werden reaktiviert!
... und werden ab SFP 2022 ab MUC wieder TATL und S-E-A fliegen. Ab 2023 dann schrittweise ersetzt durch A350.
Aber um die "versprochenen" 744 bleibt es weiters ruhig.
Ich verliere da ja auch den Überblick. Zuletzt waren sowohl -300 und -400 im Einsatz. Die -400 steht in MHD neuerdings im Storage, allerdings in enger Nähe zum Terminal, das sieht nicht sehr langfristig aus.
Die -300 war vor einigen Wochen wieder im Einsatz, wohl flott gemacht durch heftiges Ausschlachten einer ausrangierten -300.
Da den Überblick zu behalten ist ziemlich schwierig. Ich habe Kontakt mit einem W7 Piloten, der nichts davon wußte, daß die -300 überhaupt wieder flog. Intern sei das nämlich auch unter Kollegen nicht kommuniziert worden. Zudem war er völlig irritiert, daß ich in sowas überhaupt einen Fuß setzen würde. Ohne es offen zu sagen gab er mir zu verstehen, daß ihn da keine zehn Pferde (in diesem Fall wohl eher Kamele) rein ziehen würden...
Das erinnert mich an meine erste Iranreise 2006, als ich mich zum SAHA-Ticketschalter durchfragte: "But why you want to fly old Boeing?!? Go to Mahan, they have new Airbus!" Entsprechend gab es bei SAHA immer Tickets für die 707, auch wenn sonst alle Konkurrenzairlines voll voll voll waren.
But old Boeing is first to fly - with Minister of Transport on board - after Iran Air Tours Tu-154 mishap at MHD. War doch klasse, dass wir damals am 1.9.2006 nach langer Ungewissheit abends noch in Maschad einlangten.
(Warst du eigentlich bei der damaligen Air Events Tour dabei, wo es nächstentags weiter mit Iran Air Tours Tu-154 nach Kish Island ging - ich vermute eher nicht, wenn du dich im selben Jahr zum Billettschalter durchgefragt hast?)
Iran habe ich immer auf eigene Faust gemacht - fand das Land immer "einfach" genug, als dass ich da keine geführte Tour brauchte. Und fliegerisch boten die Touren nie etwas, das man nicht ganz normal auf Linie bekam. War ja kein NoKo oder Weißrussland
Air Events war schlicht bequem. Hat mir noch mal die letzte von zahlreichen 707 gebracht, An-74 und die 747-SP auch (ha - wieder beim Thema ;-) .Iran habe ich immer auf eigene Faust gemacht - fand das Land immer "einfach" genug, als dass ich da keine geführte Tour brauchte. Und fliegerisch boten die Touren nie etwas, das man nicht ganz normal auf Linie bekam. War ja kein NoKo oder Weißrussland
Habe dieser Tage per Post ein Papierbild vom Dia aus dem Jahre 1968 mit mir, Familie & Freunden am Flughafen Täbris vor einer Flugzeugtreppe "IRAN National AIR Lines" bekommen. Das war wohl vor dem Abflug mit Iran Air DC-6 nach Teheran (samt Durchstartmanöver im Sandsturm gefolgt von einer recht ruppigen Landung).
Air Events war super, insbesondere die Rundflüge am Anfang. Die Iran-Touren waren mir dann schon zu kommerziell, und dann kam irgendwann nur noch der Nordpol-Quatsch. Oh well.
2004 habe ich den Iran-Air-747SP-Rundflug von Air Events in CGN verpasst, da war ich gerade in Honduras. Habe mich tierisch geärgert und die Wiederholung mit der 747-100 ein Jahr später als schwachen Trost empfunden. Im nachhinein war es goldrichtig, weil ich die SP später noch auf Linienflügen sowohl bei Syrianair (DXB-ALP 2008 - drei Tage vor Ausmusterung) als auch Iran Air (IST-IKA 2011) fliegen konnte, während die -100 ein einmaliges Erlebnis blieb.
Drei Iran-Reisen brachten 707, A300B2 und B4, IrAN140 und AN74. Ach, und den Superjet (Armavia, also der weltweit erste) auf IKA-EVN. Ich bin ganz zufrieden