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Falls, denn momentan sind keine bestellt und Nachrüstbarkeit wäre grandios, ist aber bisher nicht kommuniziert.
LX: Erfahrungen mit der 777-300ER (ehemals Swiss sucht größere Jets)
- Starter*in urmel
- Datum Start
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So viel Freude dass sie die Steinzeit-Dinger jetzt sogar weiter drauflassen obwohl diese FlyNet 2.0 by Panasonic noch verschlimmbessern...
Es kommt da in der Tat auf die Flugzeug Ausstattung an. Bei Airbus werden die "normalen" Sauerstoffmasken (für PAX*) durch eine chemische Reaktion mit Sauerstoff versorgt. Es gibt aber die Option, dieses System durch kleine Sauerstoffflaschen pro Sitzreihe zu ersetzen (genau so wie der a.net Cpt schreibt). Die Flaschen/Module werden am gleichen Ort wie die chemischen Module untergebracht (als Replacement). Diese Zusatzausstattung haben aber nicht viele Flieger, da sie teurer und schwerer ist. Wird also nur dann gekauft/nachgerüstet, wenn der Flieger wirklich auf einer entsprechenden Route eingesetzt werden soll.
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*) Die Masken für die Cockpit Crew werden immer durch Sauerstoffflaschen versorgt.
Kauft die Swiss den Superjumbo?
Swiss-Chef Harry Hohmeister gegenüber der Nachrichtenagentur Bloomberg:
«Der A380 ist für die Swiss kaum eine Option. Wir werden uns aber die Boeing 747-8 und 777 sowie den Airbus A350 anschauen.»
Meldung im Tagesanzeiger.
Swiss-Chef Harry Hohmeister gegenüber der Nachrichtenagentur Bloomberg:
«Der A380 ist für die Swiss kaum eine Option. Wir werden uns aber die Boeing 747-8 und 777 sowie den Airbus A350 anschauen.»
Meldung im Tagesanzeiger.
Gemessen an der Investition in eine neue Langstreckenflotte wäre die Erweiterung eines Hangars kein wirklich gewichtiger Posten.
Das sind drei vollkommen verschiedene Größen... Finde ich eine sehr merkwürdige Aussage, man sollte sich vielleicht mal überlegen welche Größe man überhaupt benötigt, bevor man an die Presse geht.
Y
YuropFlyer
Guest
Angesichts dessen, dass Austrian langfristig 777 betreiben und ihren Bestand vsl. sogar ausbauen wird, halte ich das für kein Problem.
Ich glaube, er meinte die ehemaligen A 343 von AUA, die seit einigen Jahren zur SWISS Flotte gehören (HB-JMK & HB-JML).
urmel
Die T7 ist nun auch schon seit einigen Tagen in der Flotte der OS.
Sicherlich, die Entscheidung der LH-Cargo pro T7 spricht für eine PAX-Version-Neu-Order.
Von gelegten Eiern kann aber IMHO nicht wirklich gesprochen werden.
Sorry aber alles andere als die A350-900 wäre für mich eine Überraschung und kaum logisch.
Gut und recht wenn Hohmeister sagt, dass alle Flugzeugtypen geprüft werden aber am Ende wird's die 350er werden. Die T7 ist ein gutes Flugzeug aber jetzt plötzlich die Langstreckenflotte mit Boeing und Airbus zu vermischen ist kaum sinnvoll.
Gut und recht wenn Hohmeister sagt, dass alle Flugzeugtypen geprüft werden aber am Ende wird's die 350er werden. Die T7 ist ein gutes Flugzeug aber jetzt plötzlich die Langstreckenflotte mit Boeing und Airbus zu vermischen ist kaum sinnvoll.
Geschichte sind sie nicht, nur jetzt steht halt Swiss drauf.
Das nicht, aber der Konzern selbst hat sich vor nicht allzu langer Zeit entsprechend geäußert (Sinngemäß: OS bekommt sukzessive bis zu vier weitere 777, wenn die Zahlen Expansion und Investition rechtfertigen).
Das wird davon abhängen, was LH mittelfristig für sich selbst und die anderen Töchter (Brussels und ggf. auch OS) bestellt - wenn da sagen wir 30 787 bei rumkommen (was derzeit nicht ausgeschlossen ist), sieht die Sache wieder anders aus.
Zuletzt bearbeitet:
Ich sehe bei Swiss eigentlich gar keine Routen, die einen Kapazitätssprung von A340-300 auf 747-8 rechtfertigen würden - schon gar nicht so viele, dass man eine relevante Menge davon bräuchte.
ZRH-JFK vielleicht, oder zur Hauptsaison ZRH-BKK und je nach dem wie es sich rendiert ZRH-SIN. ZRH-HKG kann ich selber nicht sagen, aber da es die einzige Fluggesellschaft die direkt fliegt, vermute ich das die Auslastung auch eher hoch ist.
Sicher werden auch Überlegungen eine Rolle spielen, wie man auf gewissen Strecken mehr C-Plätze in der Kiste unterkriegt ohne in Y unflexibel zu werden!
Auf ZRH-BOM ist die C meistens zu 100% belegt, während Y halb leer bleibt...
Da könnte sich unter Umständen ertragsmässig auch eine 747-8 rechtfertigen lassen.
Auf ZRH-BOM ist die C meistens zu 100% belegt, während Y halb leer bleibt...
Da könnte sich unter Umständen ertragsmässig auch eine 747-8 rechtfertigen lassen.
Bin vorletzte Woche von ZRH nach HKG geflogen und die Maschine war eigentlich Pikepake voll. Ansonnsten glaube ich auch schon vernommen zu haben das Südamerikarouten (z. B. GRU) sehr gut laufen und meine letzten NYC Flüge waren auch immer voll (und das war unter der Woche). Also von den PAXen her würde ich der Swiss schon ne 747 zutrauen aber sinnvoll vom Betrieb her finde ich es nicht wirklich.
Die beste Auslastung hat Swiss effektiv auf der Langstrecke ZRH-GRU! Swiss sucht größere Jets | aeroTELEGRAPH