News und Berichte über die LH 747-8
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München gibt alle A343 in absehbarer Zukunft an FRA und DUS ab und bekommt im Gegenzug mehr A346 und A333.
Die A343 lohnt sich auf langen Langstrecken nicht mehr und kurze (Sandkasten) gibt es in München nicht.
F
flyingking
Guest
Aber wieder mal typisch, ich wuerde mein bestes Produkt auf den Asienstrecken einsetzen, denn dort ist die Konkurrenz viel besser und die Yields auch hoeher. Richtung USA bevorzugen die meisten Kunden Europaeische Airlines, denn US Airlines wollen sich die meisten Kunden nicht antun.
Naja wer weiß, was da im Hintergrund noch so gelaufen ist. Die B748I ist für Boeing ein Prestige-Objekt
Könnte es nicht sein, dass Boeing seine erste Linien B748I gerne erstmal in der eigenen Hauptstadt (IAD) oder am Firmenhauptsitz (ORD) sehen will und das auch Bestandteil der Verhandlungen war? Außerdem werden die wichtigsten Asienstrecken (PEK, NRT, SIN) ja schon mit A380 geflogen
Also in C tue ich mir die LH nicht mehr Richtung USA an... Wer einmal mit der neuen UA oder US C geflogen ist, weiß wovon ich spreche
N
nevadaman
Guest
Ich kenne die aktuelle C der UA nicht. Aber einige meiner Geschäftspartner (aus Kalifornien) finden diese VIEL (!) zu schmal und ziehen selbst die LH Rutsche dem UA Produkt vor.Also in C tue ich mir die LH nicht mehr Richtung USA an... Wer einmal mit der neuen UA oder US C geflogen ist, weiß wovon ich spreche
Super! Auf den Trend hat LH jetzt reagiert und den neuen Sitz SCHMALER als den Vorgänger gemacht, wie man hier liest. Die neue UA C sieht schon sehr gut aus, hineingeschafft habe ich es indes noch nicht und kann es daher nicht vergleichen.
Beim Empfinden "schmal" frage ich mich manchmal, ob das einfach am Wohlstandsbäuchlein liegt. Ich habe das Problem nicht mehr, aber wenn sich die Fluggesellschaften irgendwann auf das Massen- und Breitenphänomen Übergewicht einstellen müssen, wird das fliegen garantiert teurer...
Ich, mit meinem durchtrainierten Körper aus Stahl, konnte sehr gut drin schlafen. Wie das bei Leuten mit Wohlstandsbäuchlein ist, kann ich nicht beurteilen.
Ich befrage mal meinen Mitreisenden
sehe ich genauso, und ich bin weder besonders gross noch besonders breit. ich fand das nicht gut und war froh das es nur ein TPE-NRT war...
Ich sehe schon, die LH informiert ihre Flugbegleiter ausnahmsweise mal nicht schlecht
Auch vor der Einführung des A388 gabs zum Teil übereinstimmende Gerüchte von FBs und Vielfliegern. Ist doch nicht alles so eingetroffen. Und irgendwie hoff ich halt einfach, das bei genügender Anzahl dann LAX endlich ein gescheites Produkt erhält. Zur Zeit leuchtet mir echt nicht ein, weshalb SFO gegenüber LAX bevorzugt wird, auch jetzt wo beides 744. SFO neu, LAX alt.Ich sehe schon, die LH informiert ihre Flugbegleiter ausnahmsweise mal nicht schlecht
Meinst du warum SFO mit dem 380 angeflogen wird und LAX nicht? Weil LAX nicht genügend Gates zum abfertigen des 380 bereit hat. Fliegt da nicht schon die Qantas hin? Jedenfalls bekommt LH da keine 380 Position und das wird erst frühestens 2013 möglich sein wenn LAX die Kapazitäten ausgebaut hat. Zumindest scheint das so angedacht zu sein.
Überhaupt hat man scheinbar Probleme weitere Destinationen für den 380 zu finden. Alles was man wollte ging nicht. HKG, PVG, DEL scheiterte alles an den Behörden. GRU würde man auch gerne aber scheinbar ist der Flughafen nicht in der Lage einen 380 abzufertigen. JNB hat ja teilweise schon arge Probleme. Also wurde es notgedrungen IAH als Notlösung für den Sommerflugplan aber eben auch erst ab August. Wie gesagt schaut man auch nach LAX aber eben erst frühestens ab 2013. Letztlich wird man sehen was passiert.
Überhaupt hat man scheinbar Probleme weitere Destinationen für den 380 zu finden. Alles was man wollte ging nicht. HKG, PVG, DEL scheiterte alles an den Behörden. GRU würde man auch gerne aber scheinbar ist der Flughafen nicht in der Lage einen 380 abzufertigen. JNB hat ja teilweise schon arge Probleme. Also wurde es notgedrungen IAH als Notlösung für den Sommerflugplan aber eben auch erst ab August. Wie gesagt schaut man auch nach LAX aber eben erst frühestens ab 2013. Letztlich wird man sehen was passiert.
In LAX wird ja gerade erst das internationale Terminal umgebaut, bisher ist es ja schon mit einer 747 sehr sehr eng Das dürfte sich aber nach Fertigstellung bessern.
BUR/LAX/LGB/ONT/SNA | Los Angeles Area Airports - Page 5 - SkyscraperCity
Das dürfte sich aber nach Fertigstellung bessern.BUR/LAX/LGB/ONT/SNA | Los Angeles Area Airports - Page 5 - SkyscraperCity
Danke icediver, das mit den Gateproblemen war mir aber schon bekannt, nur erklärt dies nicht, weshalb LAX nicht zu den Destinationen für umgebaute 744 gehört, SFO aber schon. Daher seh ich SFO von LH her bevorzugt, kann aber den Grund niht erkennen. Ich gehöre eh zu denen, die meist LAX und SFO gabeln. Und so fällts halt auf. Lässt sich halt hoffen, dass im Sommer LAX zu den Destinationen gehören wird, die mit neuer F angeflogen werden. Könnte mir denken, dass auch IFE in Y auf dem US Markt eigentlich recht wichtig wäre.
SFO könnte da einfach den Bonus haben, dass es mittlerweile die touristisch wichtigste Stadt der USA ist. Im Sommer sitzt die halbe Maschine gerne schonmal mit gesammelten Europäern voll, die alle auf dem Weg nach Hawaii sind...
Gut schlafen ist immer sehr subjektiv. Heute habe ich auch in der "alten" F der LH, auch auf einem Tagflug sehr gut geschlafen.
Wie hier schon von icediver geschrieben und von mir schon mehrfach erwähnt, LH hat LAX schon in der ersten Runde für den A380 evaluiert und das Ergebnis war niederschmetternd. Eigentlich schafft LAX momentan noch nicht mal die 744 nach den Vorgaben von LH gescheit abzufertigen. Bevor der TBIT Umbau fertig ist wird LAX wohl kein neues Produkt von LH sehen.
Was natürlich auch für SFO spricht ist natürlich der bei weitem größere Business Traffic.
A
andeluxe
Guest
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Lt diesem Artikel wird offiziell von Nordamerika und Indien gesprochen als Einsatzziele
Lt diesem Artikel wird offiziell von Nordamerika und Indien gesprochen als Einsatzziele
Meinst du wirklich die wollen die schönen neuen Maschinen gleich dem Härtetest Indien unterziehen? Schade um das neue Flugzeug
Naja es könnte die einzige Möglichkeit sein, dort noch zu wachsen. Den A380 würde man ja gerne dahin schicken, darf aber nicht.
Indien wachsen? ich weis nicht, wohl eher um nicht weiter an Boden gegenüber Emirates/Etihad/Qatar zu verlieren.HYD/CCU weg.MAA scheint mir auch immer weniger Pax zu werden.