AB: Preise Airberlin - Warum plötzlich so hoch?
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Ich finde einzelne Bashing-Argumente hier zuletzt auch ein wenig merkwürdig.
Auf der anderen Seite muß man einräumen (und auch ich habe das in diesem Thread bereits angemerkt) daß das pricing von AB in letzter Zeit gelegentlich auch ein wenig zu Stirnrunzeln Anlaß gibt. Ja es gibt die von Dir genannten 44 EUR-Angebote, und ich denke auch, vernünftigerweise sollte sich niemand beschweren, wenn er statt 88 EUR vielleicht 105 EUR für seinen Flug zahlen muß, wenn das das Überleben von AB sichert. In letzter Zeit sind aber eben immer wieder Preise gesehen worden, wo wir plötzlich nicht mehr über 109, 119, oder 139 EUR reden, sondern bis zu 800 EUR für europäische Kurzstrecke. Und da wundert man sich dann schon.
Und damit wir hier nicht im luftleeren Raum diskutieren, mal ein konkretes Beispiel:
Ich habe einfach 'mal eine x-beliebige Stichprobe gemacht:
CGN-HEL 16./17.5.: 1043,07 EUR
und falls jetzt das Argument kommt, das sei zu kurzfristig, dann: 11./12.7.: 897,07 EUR
Und wenn jetzt noch das Argument kommt, das seien Einzel- bzw. Extrem-Fälle.
Das mag so sein. Aber solche Einzelfälle gab es eben früher nicht. Und jetzt schon. Und der geneigte Flieger fragt sich: "Glaubt bei AB wirklich jemand ernsthaft, daß es irgendjemanden gibt, der so plötzlich so dringend am kommenden Wochenende, und nur und exakt dann, nach HEL muß, daß er 1043 EUR bezahlt?"
Und selbst, wenn es diese seltene Person geben sollte: Der hat keinerlei Meilen auf dem Konto, die er für einen solchen Notfall einlösen kann? Und der kann auch nicht einen Tag länger bleiben und nur die Hälfte zahlen?
Ich habe einfach 'mal eine x-beliebige Stichprobe gemacht:
CGN-HEL 16./17.5.: 1043,07 EUR
und falls jetzt das Argument kommt, das sei zu kurzfristig, dann: 11./12.7.: 897,07 EUR
Und wenn jetzt noch das Argument kommt, das seien Einzel- bzw. Extrem-Fälle.
Das mag so sein. Aber solche Einzelfälle gab es eben früher nicht. Und jetzt schon. Und der geneigte Flieger fragt sich: "Glaubt bei AB wirklich jemand ernsthaft, daß es irgendjemanden gibt, der so plötzlich so dringend am kommenden Wochenende, und nur und exakt dann, nach HEL muß, daß er 1043 EUR bezahlt?"
Und selbst, wenn es diese seltene Person geben sollte: Der hat keinerlei Meilen auf dem Konto, die er für einen solchen Notfall einlösen kann? Und der kann auch nicht einen Tag länger bleiben und nur die Hälfte zahlen? 
Und damit wir hier nicht im luftleeren Raum diskutieren, mal ein konkretes Beispiel:
Ich habe einfach 'mal eine x-beliebige Stichprobe gemacht:
CGN-HEL 16./17.5.: 1043,07 EUR
und falls jetzt das Argument kommt, das sei zu kurzfristig, dann: 11./12.7.: 897,07 EUR
Und wenn jetzt noch das Argument kommt, das seien Einzel- bzw. Extrem-Fälle.
Das mag so sein. Aber solche Einzelfälle gab es eben früher nicht. Und jetzt schon. Und der geneigte Flieger fragt sich: "Glaubt bei AB wirklich jemand ernsthaft, daß es irgendjemanden gibt, der so plötzlich so dringend am kommenden Wochenende, und nur und exakt dann, nach HEL muß, daß er 1043 EUR bezahlt?"
Flybe / AY fliegt DUS-HEL.
Gibt es für unter €300 regelmäßig in Eco.
Danke, die Mühe hatte ich mir jetzt gar nicht gemacht, weil ich ja gar nicht nach HEL will, war nur ein Beispiel. Deine Info unterstreicht ja noch mein Argument.
Da brauchen wir auch gar nicht darüber zu diskutieren. Dass die Ausreißer in den letzten Tagen, also seit der Einführung des neuen "Systems", teilweise völlig daneben waren, steht außer Frage. Ich vermute aber einfach, dass das noch Fehler sind, die wohl in den kommenden Tagen / Wochen ausgemerzt werden. Auf meinen "normalen" Strecken bin ich zuletzt auf keine Probleme gestoßen. Da sind die Preise zwar zu beliebten Time Slots mittlerweile teurer, aber dafür zu den unbeliebten teilweise auch günstiger. Das spricht für mich, zumindest auf den direkten Routen, für ein besseres Preissystem. Aber wie gesagt: Bei den Umsteigern scheint noch einiges im Argen zu liegen. Die Oneway's etwas funktionieren bislang ja auch noch sehr begrenzt (z.B. nur in eine Richtung).
Um bei dem Beispiel zu bleiben:
AY 16./17.5. DUS-HEL: 290,07 in "light" (u.a. ohne Aufgabegepäck), 330,07 in "value" (mit Gepäck)
Auf der anderen Seite sehe ich nach wie vor mehr als konkurrenzfähige Preise zu meinen Terminen auf meiner Rennstrecke (MUC-TXL). Insofern werd ich weiter innerdeutsch AB buchen.
Kann es sein, dass (wie jemand schon angedeutet hat) vor allem die Umsteigeverbindungen das Problem sind?
AY 16./17.5. DUS-HEL: 290,07 in "light" (u.a. ohne Aufgabegepäck), 330,07 in "value" (mit Gepäck)
Auf der anderen Seite sehe ich nach wie vor mehr als konkurrenzfähige Preise zu meinen Terminen auf meiner Rennstrecke (MUC-TXL). Insofern werd ich weiter innerdeutsch AB buchen.
Kann es sein, dass (wie jemand schon angedeutet hat) vor allem die Umsteigeverbindungen das Problem sind?
Scheint in der Tat so zu sein. Das wäre natürlich eine Katastrophe, wenn man sich - wenngleich vielleicht auch nur temporär, selbst vorübergehend so in's Aus schießt.
Man muss aber fairerweise erwähnen, dass es sich bei dieses Verbindungen teilweise um Codeshares auf AY-Metal handelt. Ich kenne mich bei Codeshares nicht so gut aus, aber wenn AB keinen Zugriff auf die günstigeren Tarife auf AY-Flügen hat, dann können sie dir halt nur den Flex-Tarif anbieten, der halt teuer ist. (Eine Vermutung). An Tagen, wo AB die Strecken (CGN-TXL-HEL) mit eigenem Metal fliegt liegen die Preise doch eh so zwischen 300-400€.
Ich habe das gerade gestern intensiv geprüft, wie ich demnächst nach HEL komme.
Flybe für €270 in Eco oder irre €1400 in C (ohne seatblocking!). (AY lässt den Flug von Flybe durchführen)
Am Ende habe ich einen LH C Award via FRA gebucht für 63.000 Meilen (inkl Steuern).
AB fliegt selbst drei Mal täglich ex TXL, kann mir nicht vorstellen, daß alle drei Maschinen ausgebucht sind. Selbst 400 EUR für diese Strecke fände ich noch happig, sofern es nicht extrem kurzfristig ist (zum Vergleich: Aktuell für 399 nach AUH). Und was die codeshares betrifft: Zu solchen Preisen kann man die codeshares gleich bleiben lassen. Wenn ich den gleichen Flug beim codeshare-Partner für die Hälfte oder weniger buchen kann, komme ich mir bei solchen codeshare-Preisen verschaukelt vor.
Was aber keine praktischen Auswirkungen hat. Normale AY-Livery und gibt ganz normal Meilen bei AB.
bei TXL - HEL ist es allerdings schon ne Weile so, dass derselbe Flug mit AB-Flugnummer ca 30% mehr kostet als wenn man gleich bei AY bucht.
Die AB-Maschinen waren aber auch immer unter der Woche gut gebucht !
Das ist so nicht richtig. Samstags gibt es nur eine Verbindung auf der Strecke CGN-TXL-HEL (AB 6490 6:25-7:30/ AB 8072 8:40-11:35), die gänzlich durch AB durchgeführt wird, die am 11.07 ausgebucht zu sein scheint bzw. ausgenullt wurde und nicht angeboten wird. Somit werden nur noch die Codeshares über MUC mit AY in Flex angeboten. Sonntags gibt es ebenfalls nur eine Verbindung auf der Strecke HEL-TXL-CGN (AB8077 18:40-19:35/ AB6521 21:20-22:35), die gänzlich durch AB durchgeführt wird. Ich bin völlig mit dir. Ich würde ebenfalls keine 400€ für so eine Strecke ausgeben (vielleicht liegt es daran, dass ich wärmere Ziele bevorzuge
), aber wenn ich mir die Preise bei AY ab DUS in der Matrix (um den 11/12.07 herum) anschaue liegen die Preise zwischen 230 und 400€ (Ausreißer ausgenommen), bei LH ab DUS und CGN liegen die Preise bei 290-400€, dann scheint es das Preisniveau auf dieses Strecken zu sein und deswegen passt sich AB diesen Preisen an (290-430€).Was mich aber bei deinem Post gestört hat, war, dass du suggeriert hast, dass die Preise, die bei 800-1000€ liegen keine Ausreißer wären. Ein Blick auf die Matrix verrät aber schon, dass es sich nicht um die gewöhnliche Preisgestaltung handelt.
Zu den Codeshares kann ich wirklich nicht viel sagen, weil ich keine Ahnung habe, wie solche Verträge ausgestaltet sind. Wenn ich es bei mir anschaue (VIE-HEL), kann ich die Codeshares (Direktflug,AB-Flugnummer, durchgeführt von AY) zum Preisen von 280-340€ buchen. Also gibt es schon Codeshares, die zu "normalen" Preisen angeboten werden.
doch.
Ich sprach ja eindeutig von Flügen "ex TXL". Da gibt es normalerweise drei, Samstags in der Tat "nur" zwei mit AB-Metall, aber immer noch 4 inkl. Codeshares ex TXL. Wenn AB es da nicht schafft, auf Ihrer "Rennstrecke" CGN-TXL die Paxe zum Anschlußflug zu bringen, dann deutet das in der Tat darauf hin, daß bei den Umsteigeverbindungen im Argen liegt.
Nope. Ebenfalls zwei. AB 8076 und AB 8070. Und fünf Flüge TXL-CGN.
Ich bin völlig mit dir. Ich würde ebenfalls keine 400€ für so eine Strecke ausgeben (vielleicht liegt es daran, dass ich wärmere Ziele bevorzuge
Sorry, ich habe früher die Matrix sehr gerne genutzt, aber mittlerweile kommt da nur noch Schrott heraus. Kann man nicht Ernst nehmen.
Aber ich habe doch klar gesagt, daß das Ausreißer sind.
Die Vertragsdetails kenne ich auch nicht. Aber es sagt einem der gesunde Menschenverstand, daß kein Mensch codeshares bucht, wenn sie mehrere 100 EUR über dem Preis des operating carrier liegen. Und falls doch, und er findet es hinterher heraus, dann ist er zum letzten Mal mit dem marketing carrier geflogen...
Hatte hierzu seinerzeit die Frage auch an AB geschickt:
"Sehr geehrte Damen und Herren,
als Vielflieger buche ich u. a. regelmäßig HAM-MUC-HAM. Während das Flex-Ticket bisher etwa 570,- gekostet hatte, wird der Flex-Tarif auf Ihrer Webseite jetzt für 727,- (!!!) angeboten - einheitlich an allen Tagen. Der vergleichbare LH Tarif liegt bei 557,-. Das kann doch nur ein Systemfehler sein, oder will AirBerlin keine Flex-Tarife mehr verkaufen?"
Die Antwort kam heute:
"Sehr geehrte...
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Je länger der Zeitraum bis zum geplanten Abflug ist, desto günstiger ist in der Regel das Ticket. Außerdem ist die Chance auf die günstigsten Tickets außerhalb der Hauptverkehrszeiten, wie z. B. während der Woche, größer. Es gilt die Faustregel, dass die Ticketpreise steigen, je näher der Abflugtermin rückt. Buchen Sie also so früh wie möglich und profitieren Sie von unseren günstigen Tarifen.
Gerne informieren wir Sie im airberlin Newsletter über unsere besonderen Angebote wie z. B. Sonderaktionen, bei denen wir nur für kurze Zeit zusätzliche Tickets zum absoluten Niedrigpreis im Internet anbieten.
Da sich unsere Preise stetig ändern können ist eine schriftliche Preisangabe nicht möglich. Ich empfehle Ihnen, sich über unsere Internetseite airberlin - Flights to Berlin and Dusseldorf | airberlin.com - airberlin.com oder telefonisch in unserem Service Center über die aktuellen Preise und Verfügbarkeiten zu informieren. Die Kollegen stehen Ihnen 24 Stunden rund um die Uhr zur Verfügung.
Zögern Sie bitte nicht, sich bei Rückfragen an uns zu wenden.
Mit freundlichen Grüßen"
In der Schule hätte man gesagt "Thema verfehlt - setzen 6"
Aber um das Rätsel aufzulösen... es war tatsächlich nur ein Systemfehler. Inzwischen kostet der Flextarif wieder nur 581,-....
Auf meiner Rennstrecke Str-Txl lässt sich der Trend leider auch beobachten, dass günstige Tickets kaum noch zu bekommen sind. Inzwischen wird fast das Doppelte wie noch vor kurzem aufgerufen, insbesondere an den klassischen Pendlertagen. Während airberlin meist günstiger oder gleich teuer wie 4U war sind sie inzwischen deutlich teurer. Das ist insofern erstaunlich, da durch die Strecke Str-Sxf durch 4U zusätzliche Kapazität am Markt sein dürfte.
Ich würde rein von der Anfahrt gerne SXF nutzen. Von Friedrichshain aus hätte ich eine direkte Regionalbahnverbindung dorthin, während ich ansonsten entweder ab Hauptbahnhof in den furchtbaren TXL-Bus umsteigen oder ein Taxi nehmen muss.
Ich bezweifle, dass es für alle Reisenden eine große Rolle spielt, ob man ab SXF oder ab TXL fliegt. Beim Öffentlichen Nahverkehr zum Beispiel ist der Unterschied marginal. Wer im Osten von Berlin wohnt ist mit dem RE7 sowieso schneller in SXF als mit dem TXL am TXL. Wer im Westen wohnt ist mit dem X9 zwar schneller am TXL, ein so großer Unterschied ist das aber auch nicht. Einzig mit dem Auto ist man zumeist schneller in Tegel.
Zu den Preisen: Auf der Strecke nach Stuttgart ist mir das auch schon aufgefallen. Da es für mich vielfach egal ist, ob ich nach ZRH oder nach STR fliege, entscheide ich mich zuletzt nahezu immer für Ersteres. Bessere Flugzeiten, bessere Flugzeuge, günstigere Preise und am Ende sogar mehr Meilen. Vor einigen Monaten (pre-Pichler) sah das noch anders aus. Da war Stuttgart meistens enorm günstig zu erreichen und Zürich lag auf demselben Preisniveau wie heute.
Sofern man so aber die Flüge voll bekommt, freut es mich für AB
Dein Beispiel: Freitag Früh 6:20 hin und den nä. Freitag Früh morgens wieder zurück
Das ist aber ein eher ungewöhnliches Routing, das weder der Businesskasper, noch der Touri i.d.R. so fliegen würde.
Für diese miserablen Flugzeiten sind IMHO 200 EUR domestic außerdem viel zu viel!
Schau'n wir mal, ob AB so seine Flieger vollbekommt...
Ich hoffe, dass man sich im Revenue-Management von AB mit Extremwert-Mathematik auskennt und nach der Devise rechnet, lieber mit halbvollem Flieger und doppelt so teuren Tickets fliegen, als mit vollem Flieger und dem nur halben Ticketpreis...
Die Tickets bestehen zudem zu einem großen Teil aus Fixkosten. Der reine AB-Ticketpreis ist bei einem doppelt so teurem Ticket weit mehr als das doppelte.
H
HGFan
Guest
Hier mal die AUA domestic für 145 EUR zu denselben Daten, aber mit wesentlich MODERATEREN Flugzeiten:
Vienna (VIE) to Salzburg (SZG) — Fri, Oct 16
Austrian Airlines 917
Dep: 10:00 am
Arr: 10:45 am
0h 45m
De Havilland-Bombardier Dash-8
Economy (K)
Salzburg (SZG) to Vienna (VIE) — Fri, Nov 6
Austrian Airlines 918
Dep: 11:25 am
Arr: 12:15 pm
0h 50m
De Havilland-Bombardier Dash-8
Economy (K)
Cost per passenger (including taxes & fees)
€144.28
Total cost for 1 passenger
Aber, ist es tatsächlich sinnvoll, AB innerdeutsch mit AUA innerösterreichisch zu vergleichen??